Per poter aumentare la potenza di un motore elettronicamente si può agire in tre modi:
- Rimappare la centralina motore
- Utilizzare moduli aggiuntivi che vadano a lavorare a valle della centralina motore (sui dati in uscita)
- Utilizzare moduli aggiuntivi che vadano a lavorare a monte della centralina
Dei tre motodi, il meno invasivo e meno dannoso è sicuramente l’ultimo. Questo perchè andando a lavorare a monte della centralina, la gestione del motore rimane sempre sotto ilcontrollo della stessa entro i valori di fabbrica. Certo, l’aumento di potenza del motore non sarà ai livelli della rimappatura ma è comunque molto valido e a differenza delle centraline aggiuntive che vanno ad agire direttamente sull’iniezione (tipo Rapid, ecc.) non modificano i valori in uscita della centralina rimanendo all’interno delle taruture di fabbrica che hanno ampi margini di miglioramento!
Detto ciò, il modo più facile e più utilizzato per ricavare qualche cavallo è sicuramente andare ad agire sulla temperatura del gasolio.
La temperatura del gasolio sui nuovi motori diesel, siano essi common rail o iniettore pompa o pompa rotativa, gioca un ruolo fondamentale. Infatti la centralina ricava la densità del gasolio dalla sua temperatura e adatta di conseguenza l’iniezione e l’anticipo.
Questo sistema funziona su tutti i motori diesel elettronici di qualsiasi produttore perchè si basa su un principio semplicissimo: più il gasolio è caldo e meno denso è quindi bisogna iniettarne una quantità maggiore per ottenere la stessa resa.
Il motore diesel, a differenza dei motori benzina, parzializza la quantità di gasolio e non l’aria quindi, maggiorn gasolio=maggior potenza.
In termini pratici per ottenere un aumento di prestazioni bisogna far credere alla centralina che la temperatura del gasolio che arriva al motore è superiore a quella reale. In questo modo la centralina crederà che la densità del gasolio sia inferiore e ne inietterà in quantità maggiore quando invece il gasolio in realtà è più freddo e denso e ciò porterà ad una maggiore spinta.
Realizzare quanto sopra non è difficile, basta avere un pò di manualità e una minima conoscenza della propria macchina: a presto le istruzioni per realizzarlo!
Ciao, io non ho foto della posizione del sensore temperatura della polo ma invia una mail a Saverio (vedi i primi commenti di questo post) che ha già fatto il lavoro.
Ciao
Ciao. Tempo fa ho letto il tuo forum e mi hai aiutato nel costruire il tuo tuning con resistenza e montato sul sensore del gasolio. Riuscito alla perfezione. Tengo un polo 1.4 diesel TDI. Ho letto e visto questi moduli aggiuntivi che vanno montati non sul sensore del carburante ma bensì sul connettore credo sia degli iniettori, quello mi sembra, a 6 fili o più. Secondo un tuo parere come vanno e se pregiudica alla macchina. Grazie e saluti.
Ciao, la polo non la conosco ma di certo se il connettore va sulla presa degli iniettori, non è una semplice resistenza come sulla golf ma sono proprio delle centraline che modificano i dati della centralina motore sulla portata del gasolio. Questo vuol dire che non siamo più sotto il controllo della centralina motore come lavorando sul sensore gasolio ma operiamo al di fuori di essa… cosa che personalmente non mi piace un granchè…
Ciao. Premetto che, tengo montato la tua resistenza (mi sembra sia di 150ohm, non ricordo bene) sul sensore carburante. Alcuni amici mi hanno detto di questa centralina che andava montata sul connettore a 6 poli credo che vada direttamente negli iniettori. Ecco perchè volevo un tuo modesto parere. Grazie
Se devi usarli entrambi…lascia stare. Se devi scegliere, la centralina attaccata agli iniettori ti da sicuramente qualcosa in più rispetto alla resistenza ma come detto prima, vai a lavorare in un range al di fuori del controllo della centralina motore… valuta tu se vale la pena… Ciao