Tuning Box, Power Box, Chip Mod, ecc… Chiamatelo come volete ma il risultato è sempre lo stesso, una semplice resistenza che va a sostituirsi al sensore temperatura gasolio per aumentare le prestazioni del motore.
Per costruire una di queste “centraline” come si deve vi occore:
- una scatoletta di plastica che potete trovare in un qualsiasi negozio di elettronica. Io ho sempre chiesto la dimensione più piccola circa: 50x30x10mm.
- una colla che non si sciolga con il calore (deve stare vicina al motore) e che soprattutto crei massa. Quindi non vanno bene colle come Attack o Bostik ma una bicomponente.
- una resistenza di un valore compreso tra i 150 ed i 200 Ohm. Molti negozi vendono le resistenze in pacchetti da 10 ma costano comunque molto poco!
- un connettore Volkswagen n. 1J0 973 702 (Opzionale).
- un connettore Volkswagen n. 1J0 973 802 completo di cablaggi n. 000979132A .
- un pò di manualità e pazienza…
Iniziamo ad effettuare 2 fori sulla scatoletta (solo uno se non acquistate il connettore opzionale), uno sul lato corto ed uno sul lato lungo. In questi fori andremo ad inserire parzialmente i due connettori ottenendo una specie di “L”. Il connettore femmina (opzionale) non necessita di fili di collegamento in quanto serve solo per attaccare il tuning box al sensore del gasolio come supporto. Se non vi interessa potete anche fare a meno di utilizzare questo componente e potete attaccare il tuning box ai cablaggi della macchina tramite un paio di fascette in plastica.
Sul connettore maschio, invece dobbiamo inserire i due fili acquistati. A questo punto dobbiamo solo stagnare la resistenza tra i due fili. Date le dimensioni contenute della scatoletta è opportuno accorciare un pò i fili…
Ora apriamo la scatoletta forata, posizioniamo i due connettori e disponiamo i fili e la resistenza all’interno. Blocchiamo tutto con abbondante colla e chiudiamo la scatola. Ora basta solo aspettare che la colla si solidifichi ed il nostro Tuning Box è pronto!! Se volete ed avete un tester potete controllare la resistenza tra i due pin del connettore maschio, la resistenza deve essere pari a quella che avete utilizzato (questo solo per controllare che i fili all’interno si tocchino tra loro prima della resistenza…)
Adesso passiamo alla macchina: Aprite il cofano, togliete l’asticella dell’olio (quella arancione davanti a voi…) e rimuovete il coperchio superiore del motore (quella plastica nera con il simbolo VW e la scritta TDI). Per rimuoverla è sufficiente tirarla verso l’alto in quanto i fermi sono di gomma. E’ inutile dire di fare comunque attenzione!!
Ora che il motore nudo è a vista individuate il sensore di temperatura del gasolio che è posizionato sul lato destro del motore. Scollegate il connettore femmina dal sensore e collegatelo al connettore maschio del modulo che avete creato. Se avete utilizzato anche il connettore femmina collegatelo al sensore di temperatura in modo che fornisca supporto al Tuning Box; altrimenti legate la scatoletta ai cablaggi del motore attraverso un paio di fascette o del nastro adesivo, l’importante è che sia ben fissato!
Ora è sufficiente riposizionare la copertura del motore e l’asticina dell’olio, chiudete il cofano e andate a farvi un giro per provare la vostra nuova “centralina”!!
Certo, non aspettatevi ti ritrovarvi un GTI al posto del vostro TDI… ma vi posso assicurare che vi potete togliere qualche “soddisfazione”! L’aumento di prestazioni è direttamente proporzionale alla potenza iniziale del motore, quindi se utilizzate questo modulo su un motore TDI da 75cv, l’aumento di prestazioni non sarà paragonabile a quello ottenibile da un TDI da 150cv!
Questo modulo è utilizzabile su tutti i motori iniettore pompa TDI da 75, 100, 105, 115, 130, 140 e 150cv utilizzati sia dalla Volkswagen, Audi, Seat, Skoda e alcuni Ford. Sui motori più piccoli da 75cv la posizione del sensore temperatura del gasolio potrebbe essere diversa. Il Tuning Box, così come realizzato non è utilizzabile sui vecchi motori da 90cv e 110cv, per questi i connettori sono diversi in quanto il sensore di temperatura è integrato all’interno della pompa del gasolio.
Mi sembra ovvio che non posso essere responsabile di quello che fate ma penso che basti poca manualità per realizzare quanto sopra. Se non siete in grado o non ve la sentite, non fatelo! Se volete posso realizzarvelo io, contattatemi in privato tramite il modulo contatti.
Ciao non ho capito una cosa su che filo la saldo la resistanza?
Ciao, la resistenza va stagnata tra i due fili che colleghi al cablaggio originale che arriva al sensore. Potresti anche infilare semplicemente una resistenza all’interno del connettore femmina…
Ciao io ho una passat 2500 V6 tdi del 2001 e vorrei applivare la tua modifica, è possibile e se si mi puoi descrivere come fare?
Ciao, se non ricordo male il tuo motore non è iniettore pompa ma è un pompa rotativa ed il sensore di temperatura è interno alla pompa. Pertanto il sistema è fattibile ma totalmente diverso e non saprei darti indicazioni….
Sorry, ciao
Ciao Come sta? Come sempre un tuo consiglio. Devo rifare la distribuzione (sostituzione kit cintura) Km 83000, alla mia polo 1.4 tdi, anno 2004. Volevo sapere che marca prendere. Grazie.
Ciao! Sono molto preso con la casa nuova… e a breve rimarrò senza internet per quasi un mese..
Tornando a noi, per la cinghia ti consiglio quella originale VW, semplicemente perchè acquistandola di “concorrenza” non risparmi molto ed è un componente fondamentale! Poi le case costruttrici sono sempre quelle, come per i filtri… ma almeno se la compri originale ha la garanzia nel caso abbia diffetti… e se si rompe son dolori…
Ciao. Utili i consigli che hai inserito. Solo una cosa per completezza.. le resistenze oltre che il valore in Ohm generalmente hanno anche una valore in Watt per indicare la massima potenza che possono dissipare. Quella che consigli tu (non si tratta di una resistenza per microelettronica di certo) che valore deve avere? 1/8W, 1/4W (quelle che normalmente vendono nei negozi di hobbistica), 1/2W, 1W o altro? Grazie.
Ciao, le resistenze sono da 1/4 di watt.
Ciao alex. Ho visto che hanno scritto una resistenza da 1/4 di watt. Io nelle mia scatolina ho inserito una resistenza da 150ohm 1w (polo 1.4tdi). Andai dal negoziante e gli dissi una resistenza da 150ohm da 1w. Va bene lo stesso?. Ah, per la spia oli motore di colore giallo, ho fatto un po di rabocco e si è spenta per adesso, speriamo bene. Olio BARDAHL, va bene? GRazie di tutto.
Ciao. Ho visto su internet uno strumento che si chiama “Cobra” che rileva, via radar gli autovelox ecc. Cosa ne sai? ci altri strumenti afficaci. Grazie saluti. A rigurdo della resistenza volevo sapere se posso tenere quella da 1w oppure devo cambiare e mettere quella da 1/4 di w.
Ciao, scusa per il ritardo ma sono stato sprovvisto di internet per ben 2 settimane!!
Cmq l’olio Bardahl è a mio avviso uno dei migliori e puoi stare tranquillo! Per il discorso della spia tieni d’occhio il livello dell’olio per vedere se cala o se è solo un malfunzionamento del sensore…
Per quanto riguarda i dispositivi anti-autovelox non ne so molto… mi ero interessato qualche anno fa ma mi pare di aver capito che cmq il telelaser non viene rilevato, rendendo inefficace lo strumento… tutte le multe che ho preso le ho prese con il telelaser…
Ciao
Dimenticavo… per la resistenza, va bene comunque.
Un ennesimo grazie. Gentile come sempre. Non ti preoccupare per il ritardo.
Ciao Alessandro,leggevo con curiosità,sapevo che per qualche cavallo in più anche sul sensore temperatura (acqua) motore si può operare facedo credere alla centralina che il motore è freddo.Ti risulta? Ironia non riesco a trovare ne il sensore T nafta ne quello motore sulla mia toyota Rav4.Potresti aiutarmi.Ciao
Hai ragione si può recuperare qualcosa anche modificando la temperaturà dell’acqua ma questo genera un problema non da poco: il raffreddamento del motore viene compromesso, soprattutto se la ventola del radiatore è elettrica… Sinceramente lo sconsiglio prorpio per questo motivo, soprattutto ora che fa caldo!
Non conosco il motore del rav4 ma generalmente i sensori sono o sulle tubazioni del gasolio, o all’interno delle pompe rotative. In quest’ultimo caso bisogna conoscere il cablaggio dei connettori…
Ciao
Ciao. Come stai? A riguardo dell’olio da inserire nella macchina (polo 1.4 tdi 75cv), Ho messo Bardahl TECHNOS C60 5W40 con specifica 505.01. Ho letto sui vari forum che ci sono altri olii che sono anche buoni come Repsol, Motul, Agip 7004, Castrol Edge turbo diesel. Come sempre un tuo consiglio, restare su bardahl oppure scegliere uno di questi e se si quale. Un grande grazie.
Ciao. Volevo sapere anche la mia polo posta sul libretto due specifiche vw 506.01 e 505.01, quale bisogna rispettare? Io l’ultima volta ho messo Bardahl TECHNOS C60 5W40 con specifica 505.01. Oppure devo rispettare l’altra specifica? Alcuni tipi di olio sono 5w-30. Grazie
Ciao, rimani sul bardahl e stai tranquillo! Io lo uso da anni e lo trovo uno dei migliori!
Ciao, tieni pure il 505.01.
Ciao alex. Tutto ok? Parlando con un amico che ha una VW polo 1.4tdi 75cv anno 2004 come la mia, lui mette castrol EDGE 5W/30. Gli ho detto che mettevo bardahl e mi ha detto che se volevo restare sulla stessa marca (anche se per lui è sprecato perchè questo olio si usa su macchine da competizione) mi ha detto di mettere TECHNOS C60 5W30. Tu cosa ne pensi. Un mega grazie saverio
Secondo me ti stai facendo un pò troppe pare per l’olio
Quello che usi è un ottimo olio ma non perchè viene usato nelle competizioni, per la tua macchina è sprecato! Questo non è un olio da competizione ma è semplicemente un buon olio per uso stradale! Anche la gradazione è corretta, se l’abbassi troppo rischi un maggiore consumo!
Grazie. Ho letto nel tuo blog, come bisogna effettuare la pulizia del filtro aria sportivo. io ho un BMC, volevo saper se all’interno del Kit esce anche lo sgrassatore o devo usare uno comune come Chante Clair. Ciao
Ciao, penso che sia l’olio che lo sgrassante siano uguali per tutte le marche di filtri in cotone quindi uno vale l’altro, se poi lo trovi della stessa marca ti togli ogni problema. Assolutamente non utilizzare altri tipi di prodotti!
ciao alex. Come da tue direttive ho costruito un tuning (con relè) con una resistenza da 150ohm 1watt, premetto che va benissimo. Da qualche giorno ho staccato tutto e ho messo una resistenza da 180ohm da 1watt in parallelo, mi sembra di aver consumato in meno rispetto a quando tengo inserito il sensore in modo originale. Secondo te è possibile? Grazie saluti
Anche se nessuno me lo ha mai confermato… a mio avviso l’utilizzo della resistenza falsa l’indicatore di consumo del cruscotto.
Per esperienza ti posso solo dire che io, se la macchina va di più, di conseguenza la tiro di più e pertanto i consumi salgono invece che scendere…
Se invece tu sei una di quelle poche persone che riesce a non farsi prendere la mano allora può essere che risparmi qualcosa… ma fai i conti quando fai il pieno…
Il discorso dello strumento sul cruscotto a mio avviso non è molto attendibile, mi spiego: non è colpa della resistenza ma del fatto che lo strumento misura il consumo istantaneo ogni 30mt circa. Se fai 10 accelerate “cattive” ma che durano solo 10-15 metri, lo strumento non le vede e pertanto non vengono conteggiate e la media non è reale…
Cmq se invece non ti fai prendere la mano, secondo me 1-2km al litro in più riesci anche a farli…
Ciao!!
Se si può dare il caso che l’indicatore posso rischiare di rimanere a piedi? In tutto questo tu cosa mi consigli di ritornare alla 150ohm oppure modificare. Grazie ciao
Ciao alex. Oggi ho tolto la resistenza da 180ohm e ho messo quella quella da 150ohm con la scatolina, ho notato che la lancetta del carburante si è abbassatta a vista d’occhio. Non so se mettere quella da 180ohm oppure da 150ohm. Dimmi, quella da 180ohm ci scostiamo poco o tanto dai valori della resistenza originale. Grazie saluti.
Come ti ho già detto la differenza è minima! stai pure sulla 180.
Ciao. Adesso mi tocca riaprire la scatolina e inserire la resistenza da 180ohm al posto della 150ohm. Sono veramente indeciso cosa fare. Dimmi……….
Ciao, scusa la domada ma dove ai trovato i connettori wv? Io ho chiesto dove vendono i ricambi originali wv ma mi hanno detto che i connettori li vendono solo senza cablaggi (neanche i contattini interni)….
Ciao!
Li trovi sono alla Volkswagen…
Di seguito i codici che ti servono:
1J0 973 802 Connettore
000979132A Fili con capicorda
1J0 973 702 Connettore
Si ci sono andato (io sono di cagliari..)gli ho dato i codici ma mi hann detto che i connettori sono senza i capicorda…se voglio il cablaggio devo prendere tutta la dorsale del cavo con i vari spinotti ma costa un patrimonio….mi sembra strano però..
Assolutamente no!
Tu compri i connettori “vuoti” senza capicorda ma il codice dei fili di cui sopra comprende 4 o 5 pezzi di filo giallo con alle 2 estremità i capicorda che ti servono… non serve altro ed il costo è attorno i 2€… ma capisco che i magazzinieri sono spesso rinco perchè non conosco ciò che vendono…
Magari prova da un altro concessionario…
Sti giorni ci ripasso e vediamo se insistendo saltano fuori..
..grazie per le dritte!
Ciao Ale
se ho ben capito il tuo intervento sostituisce con una R fissa da 150-200ohm,il segnale (variabile con la temperatura) della resistenza proveniente dal sensore di T.
Forse sarebbe possibile un ulteriore semplicissima modifica al circuitino che consenta da un lato di aumentare la portata di gasolio (diminuendo la R)e dall’altro di mantenere una certa variabilita della resistenza con la temperatura.
Semplicemente basterebbe mettere una resistenza in PARALLELO invece che in serie.
Basterebbe sapere qualche valore di R in funzione di T,per dimensionare correttamente la R in parallelo da installare.
Che ne pensi ?
Quanto dici è fattibile ma anche abbastanza inutile in quanto la variazione di potenza utilizzando una resistenza da 180ohm ed una da 150 è molto piccola ed avere la possibilità di variarla manualmente diventa inutile, è meglio mettere un interruttore che ti permetta di collegare in maniera alternata la resistenza o il sensore originale in modo da spegnere o “accendere” la modifica.
Ciao. Come va? Come da te suggerito ho percorso con la mia polo 1.4 tdi 74cv circa km 5.000 con questo olio Bardhal TECHNOS C60 5W40, ho notato che non ha consumato neanche un goccio. Cosa mi dici di mettere sempre questo o cambiare con un TECHNOS C60 0W30. Grazie saluto.
A meno che tu non abiti in montagna dove nel periodo invernale le temperature scendono parecchio sotto lo zero, è inutile cambiare tipo di olio, non avresti alcun miglioramento.
Ciao
Ciao max. Come stai? Volevo come sempre un tuo parere. Dovrei cambiare i silint block della mia polo 1.4 tdi. Alcuni mi hanno detto di montare quelli dell seat ibiza cupra perchè sono pieni rispetto ai miei e durano decisamente in più. Ne sai qualcosa? Un grazie ed un saluto
Ciao alex. Mi potresti consigliare dei pneumatici da mettere sulla mia polo 1.4 tdi. Monta i 185/60 R14. Vorrei un pneumatico che vada bene in estate ed inverno dato che non faccio il cambio e soprattutto che mi diano una buona stabilità sia sul bagnato che sull’asciutto. Grazie saluto
Ciao!
. Le falken buona trazione ma poca tenuta in curva mentre i le bridgestone hanno poca trazione sul bagnato…
Che un pneumatico vada bene su tutto deve essere ancora inventato…
Ti posso dire che sulla polo della mia ragazza ho provato sia i bridgestone potenza sia le falken e ti posso dire che sull’asciutto andavano bene entrabe, forse meglio le falchen che hanno la spalla + morbida…
Sul bagnato non sono certo esemplari ma nemmeno al livello delle pirelli P6000
Poi dipende anche dalla guida…
Dove posso montare la resistenza sul TDI 110? (Pompa rotativa) e che valori devo usare? Vi ringrazio anticipatamente
Ciao, il motore a pompa rotativa ha il sensore di temperatura gasolio all’interno della pompa. per questo motivo l’operazione non è così semplice ma bisogna individuare sulla spina elettrica della pompa (ci sono 2 modelli a 8 e 10 fili) quali sono i fili del sensore e metterci una resistenza scollegandoli fisicamente dalla spina. in commercio si trovano dei “moduli” già fatti che non fanno altro che fare un ponte con due spine maschio e femmina tra il cablaggio del motore e la pompa interrompendo solo i fili del sensore e interponendo la resistenza.
Ho trovato qualcosa che dice che bisogna lavorare sul 5° pin la dovrebbe esserci attaccato il sensore temperatura gasolio. Devo solo vedere il valore da utilizzare, se qualcuno li conosce è il benvenuto. Ciao
ciao Alex. Come ti ho detto l’altra volta ho un filtro sportivo a pannello BMC per polo 1.4 tdi. A quanti KM dovrei pulirlo? Ne ho percorsi già 10.000. Ti ringrazio e ti auguro un buon natale.
io lo pulisco ogni 10.000. E’ più delicato rispetto un filtro normale in carta… Buon lavoro!! e buon natale!!
ciao. Ho pulito il filtro BMC (premetto che a me hanno dato l’olio non a spray ma liquido). Volevo sapere se l’olio sul filtro dev’essere asciutto oppure umido. Da ieri, dopo aver messo l’olio, l’ho lasciato per tutta la notte “in piano” su carta assorbente, stamattina ci stava parecchio olio assorbito ed il filtro resta ancora umido. Dopo l’ho provato ad inclinare, dopo alcuni minuti ho visto che usciva altro olio. Devo lasciarlo inclinato e far cadere l’olio oppure no. Cortesemente mi puoi rispondere subito. Grazie
Mi sa tanto che ha messo troppo olio… Il filtro deve essere appena umido, ma non gocciolare! Tamponalo un po con la carta in modo da assorbire l’olio in eccesso. Devi vedere solo il filtro inumidito ma non devi vedere gocce di olio…
Si. Se metto in piano l’olio non gocciola. Se l’ho metto inclinato allora si vede scorrere olio. Come posso fare? Devo metterlo iclinato e fare scorrere ttutto l’olio?Grazie
Si!