Tuning Box, Power Box, Chip Mod, ecc… Chiamatelo come volete ma il risultato è sempre lo stesso, una semplice resistenza che va a sostituirsi al sensore temperatura gasolio per aumentare le prestazioni del motore.
Per costruire una di queste “centraline” come si deve vi occore:
- una scatoletta di plastica che potete trovare in un qualsiasi negozio di elettronica. Io ho sempre chiesto la dimensione più piccola circa: 50x30x10mm.
- una colla che non si sciolga con il calore (deve stare vicina al motore) e che soprattutto crei massa. Quindi non vanno bene colle come Attack o Bostik ma una bicomponente.
- una resistenza di un valore compreso tra i 150 ed i 200 Ohm. Molti negozi vendono le resistenze in pacchetti da 10 ma costano comunque molto poco!
- un connettore Volkswagen n. 1J0 973 702 (Opzionale).
- un connettore Volkswagen n. 1J0 973 802 completo di cablaggi n. 000979132A .
- un pò di manualità e pazienza…
Iniziamo ad effettuare 2 fori sulla scatoletta (solo uno se non acquistate il connettore opzionale), uno sul lato corto ed uno sul lato lungo. In questi fori andremo ad inserire parzialmente i due connettori ottenendo una specie di “L”. Il connettore femmina (opzionale) non necessita di fili di collegamento in quanto serve solo per attaccare il tuning box al sensore del gasolio come supporto. Se non vi interessa potete anche fare a meno di utilizzare questo componente e potete attaccare il tuning box ai cablaggi della macchina tramite un paio di fascette in plastica.
Sul connettore maschio, invece dobbiamo inserire i due fili acquistati. A questo punto dobbiamo solo stagnare la resistenza tra i due fili. Date le dimensioni contenute della scatoletta è opportuno accorciare un pò i fili…
Ora apriamo la scatoletta forata, posizioniamo i due connettori e disponiamo i fili e la resistenza all’interno. Blocchiamo tutto con abbondante colla e chiudiamo la scatola. Ora basta solo aspettare che la colla si solidifichi ed il nostro Tuning Box è pronto!! Se volete ed avete un tester potete controllare la resistenza tra i due pin del connettore maschio, la resistenza deve essere pari a quella che avete utilizzato (questo solo per controllare che i fili all’interno si tocchino tra loro prima della resistenza…)
Adesso passiamo alla macchina: Aprite il cofano, togliete l’asticella dell’olio (quella arancione davanti a voi…) e rimuovete il coperchio superiore del motore (quella plastica nera con il simbolo VW e la scritta TDI). Per rimuoverla è sufficiente tirarla verso l’alto in quanto i fermi sono di gomma. E’ inutile dire di fare comunque attenzione!!
Ora che il motore nudo è a vista individuate il sensore di temperatura del gasolio che è posizionato sul lato destro del motore. Scollegate il connettore femmina dal sensore e collegatelo al connettore maschio del modulo che avete creato. Se avete utilizzato anche il connettore femmina collegatelo al sensore di temperatura in modo che fornisca supporto al Tuning Box; altrimenti legate la scatoletta ai cablaggi del motore attraverso un paio di fascette o del nastro adesivo, l’importante è che sia ben fissato!
Ora è sufficiente riposizionare la copertura del motore e l’asticina dell’olio, chiudete il cofano e andate a farvi un giro per provare la vostra nuova “centralina”!!
Certo, non aspettatevi ti ritrovarvi un GTI al posto del vostro TDI… ma vi posso assicurare che vi potete togliere qualche “soddisfazione”! L’aumento di prestazioni è direttamente proporzionale alla potenza iniziale del motore, quindi se utilizzate questo modulo su un motore TDI da 75cv, l’aumento di prestazioni non sarà paragonabile a quello ottenibile da un TDI da 150cv!
Questo modulo è utilizzabile su tutti i motori iniettore pompa TDI da 75, 100, 105, 115, 130, 140 e 150cv utilizzati sia dalla Volkswagen, Audi, Seat, Skoda e alcuni Ford. Sui motori più piccoli da 75cv la posizione del sensore temperatura del gasolio potrebbe essere diversa. Il Tuning Box, così come realizzato non è utilizzabile sui vecchi motori da 90cv e 110cv, per questi i connettori sono diversi in quanto il sensore di temperatura è integrato all’interno della pompa del gasolio.
Mi sembra ovvio che non posso essere responsabile di quello che fate ma penso che basti poca manualità per realizzare quanto sopra. Se non siete in grado o non ve la sentite, non fatelo! Se volete posso realizzarvelo io, contattatemi in privato tramite il modulo contatti.
Grazie. Allora adesso metto il filtro in modo inclinato e faccio scorrere tutto l’olio. Quando vedo che la carta assorbenete, che cambio di volta in volta resta bianca, allora va bene. Giusto?
Ciao. Allora metto il filtro inclinato, quando vedo la carta assorbente, che cambio di volta in volta, non macchiarsi più allora va bene. Giusto? Grazie
Ciao. Allora metto il filtro inclinato e lacsio cadere tutto l’olio. Di volta in volta cambio la carta assorbente, quando noto che la carta non è più macchiata va bene. Giusto? grazie
Scusami per le ripetizioni. Sono partite in automatico
Ringrazio Saverio per l’aiuto, ho montato la resistenza sulla mia Polo 1.4 Tdi e funziona alla grande. Ho notato che il motore è più pronto a tutti i regimi, entra in coppia prima ed è molto più nervoso in erogazione, con i consumi non è cambiato niente, anzi in autostrada ho notato una lieve diminuzione dei consumi. Auguro a tutti un sereno 2010.
Ciao..Ma la resistenza viene collegata su un filo solo che va al sensore oppure viene ponticellata su i due fili che arrivano al sensore?
La resistenza deve essere collegata al filo che arriva al sensore in modo da escludere il sensore.
Ciao
ciao mi chiamo giuseppe e o una golf 4 da 130 cavalli. ero interessato per quella resistenza che si attacca alla temperatura gasolio da ripresa alla macchina? quanto costa ?grazie ciao
ma che resistenza mi vorrebbe per una golf 4 motion 130 cavalli?
ciao, la spesa è minima, con meno di 10€ fai tutto! come resistenza va bene 1/4 di watt da 180 Ohm.
Buon lavoro!
ma mi dara ripresa? danni al motore o altri pezzi?
ciao quindi la mia golf 130 cavalli mi arriverebbe a 150 cavalli? perfavore rispondimi a tutte e due le domande grazie. ciao
ciao, arrivare a 150 cavalli è difficile con solo la resistenza… per quanto riguarda invece danni al motore o altri componenti, vai tranquillo in quanto comunque rimane tutto sotto il controllo della centralina motore!
Ciao
ciao quando compro la resistenza e la monto ti dico.ciao e grazie.
Ciao Alessandro, scusa ma nel motore 2.0 Tdi 140 cv 2004 dove si trova il sensore temperatura gasolio.Potresti postare una foto evidenziandone il punto o mandarmela via mail.Ti ringrazio.Buona serata.
ciao ale scusa allora devo solo fare staccare il filo femmina ed attaccaare la resistenza nel blocco del maschio quello rotondo fissato? e il filo femmina non servira piu?
Foto del motore 2.0 non ne ho ma la posizione è + o – la stessa del 1.9.
X Giuseppe: Il filo femmina non servirà più.
Ciao
ancora scusa o qua la resistenza da 1/4 da 180 hom. come ti posso mandare una foto per vedere se faccio bene o no? il filo che stacco con la levetta che si tira e quello femmina? e quello attaccato ai 2 tubi a t e maschio?
devi guardare la prima foto in alto. Il connettore che stacchi dal sensore deve essere poi collegato alla resistenza mentre, il sensore deve rimanere scollegato.
ok ho fatto! o preso un pezzo di plastica o messo la resistenza dendro faccendo uscire 2 fili fuori e poi usando quella colla a caldo l ho siggillata. e montata la differenza si sente. adesso se monto quella da 150 hom va di piu? poi cosa vuol dire da 1/4 ? la posso montare piu grossa? grande ale!!!!!!!!!
ciao sono giuseppe la resistenza nell’ alfa 156 crosswagon dove va messa perche non riesco a trovare il filo dove va messa la resistenza. se riesci a trovare una foto o uno schema. ciao.
ciao sono giuseppe ne sai di resistenze nel map? per la golf dove si mette?ciao
Ciao, come modifica è fattibile ma incrementa parecchio la pressione della turbina ed è meglio evitare dato che sono già deboli….
ciao
ho messo su una polo 1.4 tdi 2002,un motore polo 1.4 tdi 2005…mi va in blokko la centralina cosa devo fare?aiutami.grazie
Generalmente la centralina va in blocco quando si utilizzano delle resistenze che portano il valore fori dal range impostato sulla centralina… dovresti provare con dei valori forse un pò + alti.
Penso che il sensore della polo sia simile agli altri ma potresti provare il valore delle resistenza del sensore tramite un tester per averne la certezza…
ciao, avrei tre domande da porti:
aumentando la resistenza, aumenta la potenza?
fino a quanto si può aumentare?
cosa comporterebbe un eccessivo aumento della redistenza?
Ciao cordialissimo alessandro, ti voglio dire ke sono stupito dalla invenzione ed esperienza ke hai con l elettronica e approfitto a mandarti un sos per un land rover td5 come poter costruire un tuning boxer per questa auto . Mille ringraziamenti in anticipo e aspetto tue notizie
Ciao, in linea di massima aumentando la resistenza aumenta la potenza ma in modo esiguo. Cioè la differenza di potenza tra una resistenza da 150 ed una da 200 è inferiore a quella che hai con o senza resistenza. Io sulla mia macchina ho messo una resistenza da 220 ma su alcune centraline porta al blocco con necessità di cancellare l’errore dalla centralina tramite VAG o altro strumento… secondo me mettendo una resistenza da 150 o 180 è il miglior compromesso…
Sono spiacente ma ho esperienza solo sui motori VW TDI… in linea di massima il principio è lo stesso per tutti i motori diesel ma la posizione ed il cablaggio del sensore è diverso per ogni tipo di motore e non saprei aiutarti con il tuo… sorry
quindi, in teoria, la resistenza massima prima che entri in blocco da la max potenza che si può ottenere sul sensore. giusto?
Esatto, ma come ti ho detto la differenza è minima… quindi non aspettarti variazioni sensibili tra 2 diverse resistenze
grazie, era solo per capire meglio il funzionamento della centralina.
ciao una domanda e se io monto un trimmer da 1Watt che varia da 0 a 200 si puo montare
ti consiglio però di variare tra 160-200 perchè con valori al di fuori di questo range la centralina può andare in blocco su alcune versioni…
ciao ma quanti fili ci sono nel cavo che arriva del sensore originale?? questa resistenza in quali fili va collegata ??,in serie o in parallelo??, hai fili di quali colori?? ,ho una octavia 105 cv del 2006 ,lo stesso motore del golf 105 ciao
Salve,io ne ho montato uno con all’interno un circuito integrato invece della resistenza(non ho capito le differenze).
Andava benissimo(molta + coppia,migliore accellerazione,ma consumi 1 pò+alti…)fino a quando non è andato in tilt sballando pure il sensore della temperatura….
Idee in merito?
Grazie 1000!!!
il cavo in questione ha solo due cavi… forse stai guardano qualcos’altro…
prova a sostituirlo con la resistenza per vedere se tutto torna normale…
ciao scusami,ho una octavia 19 tdi del 2006,lo stesso motore del golf tdi,ho rimappato la centralina ,ho abolito la valvola egr,Prima senza la chiusura completa,con tappo,non si accendeva nessuna spia motore ,ma dopo,la totale chiusura del tubo gas di scarico, con tappo,che va al egr,si accendono le spie motori, sintomo ,insufficienza ricircolo gas di scarico,senza andare in ricover ,COME potrei abolire queste spie,senza praticare il foro ,nel tappo chiusura gas nell valvola egr,GRAZIE DEL CHIARIMENTO ,CHE SICURAMENTE MI DARAI CIAO
io ho bloccato completamente la EGR e non mi da alcun problema, forse la tua ha una mappatura diversa che sia accorge… non saprei aiutarti… Cmq i vantaggi derivati dal blocco della EGR sono a mio avviso trascurabili… l’unica cosa a favore è che forse sporchi meno l’intercooler di olio…
ho praticato un buco di 10 nel tappo,che serviva a chiudere completamente ,i gas di scarico entrata egr,risultato che una delle spie si e spenta,quell altra del motore la devo far spegnere dalla centralina,ti sapro dire ,se si accenderanno ancora,anche se credo che ,non accendendosi piu una ,non si accende piu nemmeno quella del motore,come inizialmente ,non si accendevano,quando non cera nessun tappo entrata gas di scarico egr ciao
tutto ok,col buco,nel tappo, da 10mm ,le spie non si accendono piu ciao tantissimi auguri